7月1日，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司建造的国产首制大型邮轮实现首台主发电机动车的重大节点，为党的生日献上了一份贺礼。这标志着邮轮的“心脏”开始起跳，将为全船的各类设备系统输送能量提供动力，也标志着中国船舶集团“一号工程”从舾装安装阶段全面进入设备功能调试新阶段。

　　人民日报、科技日报、中国新闻网、文汇报、东方卫视等媒体纷纷聚焦。

　　主发电机是邮轮的核心设备，是全船配电系统和推进系统的主电源。主发电机的动车，意味着与之相关的燃油、润滑油、冷却水等18个流体系统以及300多台辅助设备已经达到机械和系统完工状态。

　　国产首制大型邮轮共配置了5台大功率发电机，基于安全返港的特殊设计，被分别独立布置于艏艉两个机舱，整个电力系统的总功率达到62.4兆瓦，类似于长江上游一座中型水利发电站的装机容量，以满足船上高达16层生活休闲区域以及船舶航行的供能需求。换言之，普通民船的供能对象是一艘船，而邮轮的动力系统则是驱动一座移动的海上城市。

　　为了满足邮轮的功能和布局要求，外高桥造船在主发电机的设计阶段完成了多次攻关和创新。

　　由于机舱区域总体布置受限，柴油机和发电机分别放置在不同的舱室。外高桥造船则采用国内首创的穿舱布置安装工艺，并首次将激光测量仪应用于轴系对中，对相关数据进行采集分析，既确保了安装精度，又为穿舱布置提供了最关键的技术参数。

　　考虑到发电机自重庞大，为了避免因其自身震动对其他设备造成影响，外高桥造船基于邮轮柴油机的重量重心分布，采用了不对中弹性脚的创新设计，并通过测算与调整取得弹性脚设置的最佳值，消除了振动，完成了水平调整。

　　邮轮的主发电机涉及的管路设备非常多，但安装空间有限。以排气系统为例，管径本身达到1600毫米，管路外还需敷设100毫米厚的绝缘，还必须考虑排气管高温的影响。设计团队通过对比论证，对膨胀节和弹性吊架进行计算分析和选型优化，最终解决了管路布置问题。

　　在项目推进过程中，外高桥造船建造团队紧扣节点目标，通过每日开展专题会议，实时跟踪生产动态，灵活统筹生产资源。同时，成立机舱作业区和调试技术室党员突击队，充分发挥党员的先锋模范作用。疫情期间，党员主动驻厂坚守岗位，全天候保障投油投水工作，梳理识别主发动车相关技术要求，为复工后全面恢复生产争取了宝贵的时间，复工后积极推动协调机械处所的各项完工进展以及200余个附属系统试压包、500余项功能报验等工作，稳扎稳打、稳中求快地保证了重大节点的实现。

　　作为国产首制大型邮轮的设计建造单位，外高桥造船将以主发电机动车为主线，逐步展开其他4台发电机的动车和负载试验以及5台发电机的协同作业，保障邮轮工程各项节点有序推进，确保安全、按时、优质完成中国船舶集团的“一号工程”。



| 记   者：何宝新
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