看看这是啥！

　　这是中国船舶集团旗下广船国际35天完成制造、今天交付出坞的深中通道海底隧道沉管E24管节钢壳！

　　管节气势，雄！

　　E24管节钢壳是广船国际唯一一个在船坞内搭载的管节钢壳，即便受到新冠肺炎疫情影响，仍然创造了35天实现交付的最短周期纪录。

　　同时这也是4月份以来，广船国际有限公司继E21管节钢壳成功交付后，月内第二个交付后道工序的管节钢壳，创造了深中通道钢壳建造单月交付双管节钢壳纪录。

　　据介绍，根据业主方的要求，E24管节钢壳交付后要进行坞内浇筑，而不是像过去一样去桂山岛浇筑，如果继续采用平台线串联建造模式，E24管节钢壳将无法进入坞内进行浇筑。因此，这次需要把E24管节钢壳转移到船坞内进行建造。

　　造船人精神，足！


　　E24管节钢壳还是交付时间最紧张的钢壳。项目团队需要把75天周期缩短到35天，这相当于把整体作业时间压缩了一半。

　　面对艰巨任务，项目团队充分利用船坞吊装能力资源，依靠精确的精度控制工艺，开展无余量搭载（One Time Setting）；克服降雨和新冠肺炎疫情的不利影响，通过细化生产和劳动力计划、人停机不停、提前准备防水预案等措施，与业主方、监理方、三检方密切配合，成功消除了不利影响，实现了27天结束动火的周期纪录。

　　工匠智慧，牛！

　　动火结束后，留给涂装的时间更紧张了。但环氧玻璃鳞片防腐漆的固化时间与复涂间隔难以改变，加上天气因素至关重要，整体难度之大不言而喻。

　　节点就是军令状，项目临时党支部充分发挥战斗堡垒作用，由富有现场涂装经验的管理人员和老师傅组成了生产突击队，精心组织劳动力，根据节点倒排计划。

　　项目团队打破此前平台线生产的惯性思维，以“先外后内，两班喷砂”的原则作为“破题点”，即优先施工外表面，并且喷砂实行两班倒，最终编制出详细的计划；项目团队与天气赛跑，抓紧一切施工时机想方设法同步推进喷砂作业与油漆作业，采取“大兵团作战”的方式解决管廊拆架的难题。最终创造了钢壳最短涂装周期纪录。

　　35天奋战，刷新周期纪录，再显工匠精神！





| 记   者：王   进/邝展婷
| 通讯员：莫蕾露
| 责   编：邝展婷
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