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人民日报：中船重工全力创建国际一流船舶集团
   (2003-10-25)    来源：   
　　成立于1999年7月1日的中国船舶重工集团公司（简称：中船重工，CSIC），至今已走过了4个多年头。作为中国造船业的“国家队”和骨干集团，中船重工在造船总量和产品结构上不断实现新突破，进一步提高了中国造船业在国际上的地位。面对新世纪的新机遇，中船重工制定了更加宏伟的发展计划，正在全力向国际一流的船舶集团迈进。 　　四年大发展 　　中船重工是在原中国船舶工业总公司大部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业，是目前中国最大的造修船集团，总资产700亿元，员工16万人。集团旗下有10家造修船企业，包括国内外知名的大连造船重工有限责任公司、大连新船重工有限责任公司、渤海船舶重工有限责任公司、武昌造船厂、山海关船厂、青岛北海船舶重工有限责任公司等。它们能够按照世界各船级社的规范和各种国际公约，设计、建造和坞修30万吨以下油船、化学品船、散货船、集装箱船、滚装船、LNG船及工程船舶等。从中国第一条出口船舶———2．7万吨“长城”号散货轮起，旗下船厂所造船舶已出口到世界五大洲60多个国家和地区。 　　集团成立后的4年来，造船业得到了更快的发展。年造船完工量由100万吨提高到150万吨，特别是在船舶产品结构上，打破少数国家的技术垄断，成功承接建造了30万吨VLCC超大型油船、超巴拿马型集装箱船、15．9万吨苏伊士型原油轮、21万吨浮式生产储油船、1．23万吨滚装船、多用途工作船等一批高技术高附加值船舶产品，标志着中国的造船提高到了一个新的水平。尤其是1999年承接的伊朗国家油船公司的5艘VLCC，是中国首次承接建造VLCC，在世界造船界引起广泛关注，其中3艘已经成功交付船东，建造质量得到了船东的高度评价，使中国步入世界上少数几个能够设计建造巨型船舶国家的行列。 　　优良的建造业绩和优秀的建造质量，赢得了国内外船东的信赖和更多的船舶订单。今年上半年，中船重工面对非典型肺炎的不利影响，采用电子商务手段，加强与国内、国外船东的联系与沟通，积极开拓国内外船舶市场，承接船舶订单较去年同期大幅度增长，创造了半年接单333万吨的历史最好成绩，特别是承接了中国船东首次在国内订造的30万吨VLCC订单，和希腊船东订造的17．4万吨新型双壳散货船订单，实现了船舶市场的新开拓。今年上半年，中船重工承接船舶订单532万吨，比去年同期增长42％，大多数船厂的生产期已排到了2006年。 　　新世纪、新机遇、新目标 　　新世纪头20年，中国船舶工业面临着可以大有作为的重要战略机遇期：一是世界产业结构调整和造船中心东移，中国有可能成为世界制造中心，也最有条件大规模承接新一轮的国际间造船产业转移；二是随着国际贸易量的扩大和航运安全环保要求的提高，国际船舶市场需求总体稳定，国内船舶市场发展强劲；三是中国已有20多年参与国际市场竞争的成功经验和劳动力成本低的比较优势，为实现更大发展奠定了较好基础；四是从中央到地方政府都很重视船舶工业的发展，这是加快发展的重要条件。有时机，有市场，有基础，有支持，中国船舶工业将进入一个更快更大发展的新时期。 　　面对机遇，中船重工集团公司研究提出了新世纪头20年的新目标：在2000年基础上实现集团公司经济总量和造船产量翻三番，做中国造船业的主导力量，创建国际一流的船舶集团。具体分三步走，第一步到2005年实现造船能力400万吨、产量300万吨；第二步到2010年造船能力扩大到600万吨，产量达到500万吨；第三步到2020年，造船能力进一步提高到900万吨，造船产量达到800万吨，船舶产品的产量、质量、品种、服务、周期、价格等全面达到国际一流水平，推动中国成为世界第一造船大国。 　　三大优势凸显 　　在中国成为世界造船大国的发展进程中，中船重工有着优先发展、加快发展的突出优势。 　　一是区位优势。集团旗下船厂主要集中在大连、葫芦岛、山海关、天津、青岛这一环黄渤海工业带。经过比较分析，这一工业带与日本、韩国造船企业同处北纬36度线附近，具有海域环境、气候、投资成本等综合比较优势，是中国最适宜发展造修船的地区。这一地区具有雄厚的工业基础，是我国的老工业基地。中国政府正在大力推进老工业基地的改造和振兴，辽宁、天津、河北、山东等省市政府从产业结构调整、促进地方经济发展和参与国际竞争的高度，都非常支持船舶工业发展，将造船业列为地方的支柱产业或优先发展产业，在区位上中船重工已先拔头筹。 　　二是科技优势。中船重工集中了国内舰船研究、设计的主要力量，以中国舰船研究院、中国船舶科学研究中心为代表的28个科研院所，有3万多名科研设计人员，涵盖360多个专业，有6个国家级重点实验室、150多个大型实验室、5个国家级企业技术中心，具有较强的自主创新和产品开发能力。 　　三是配套优势。中船重工拥有37家船用配套设备厂，从国外引进几十种专利制造技术，形成了各种系列的舰船主机、辅机和仪表等设备的研制生产能力，具有中国最强的船舶配套实力。其中，大连船用柴油机厂通过引进瑞士SULZER、丹麦MANB&W、德国曼海姆公司MWM等制造技术，产品的技术性能和质量已经达到世界先进水平，并随船出口到许多国家和地区；增压器、齿轮箱等产品通过引进许可证生产，也达到较高的水平；大连船用推进器厂已跻身世界一流螺旋桨制造企业。 　　实现跨越式发展 　　围绕新世纪的新目标，中船重工将全方位推进，实现跨越式发展。 　　一是发挥区位优势，以环黄渤海地区为重点，新建扩建一批造修船设施，届时在环黄渤海地区形成中国最大的造船工业带，成为中国创建世界造船大国的主导力量。集团旗下青岛北海船舶重工有限公司搬迁新建的海西湾造修船基地正在建设之中，今年下半年修船区即将启用。 　　二是发挥科技优势，组建集团公司民船研发设计中心，加快与国内外先进船舶设计公司的合资合作，提升民船自主研发能力，积极开发高技术高附加值船舶。 　　三是发挥配套优势，根据不同产品的技术特点，采取不同的发展策略，自主创新与引进技术相结合，将大连、武汉、重庆分别建设成中国的船舶动力、船舶机械、船舶仪表三大配套基地，进一步提高中国船用设备水平和配套能力。 　　四是提升营销优势，以调整重组后的中国船舶重工国际贸易有限公司为主渠道，发挥集团公司和成员单位两个经营积极性，形成市场开拓的合力。集团公司将统筹大连、葫芦岛、青岛、山海关、天津等地造修船企业的发展，加快形成产品和技术各有侧重、合理分工、优势互补、错位竞争的格局。 　　五是提升制造优势，积极利用信息技术改造传统的船舶工业，建立新型的造船模式，发展“数字造船”、“绿色造船”，缩短造船周期，以更好的船舶服务于船东、服务于社会。 　　六是提升综合竞争优势，按照国家关于建设主业突出、拥有自主知识产权和知名品牌、国际竞争力强的大公司大企业集团的要求，坚持引进来和走出去相结合，充分利用国内外两个市场、两种资源，有计划、有选择地吸引国外一流企业的资金、技术、人才与管理，逐步建立全球采购、制造、销售、研发体系，在更大范围、更广领域和更高层次上参与国际经济技术合作和竞争，提升综合竞争优势，创建国际一流的船舶集团。 为三峡船闸大门建造的大型钢结构
 
 

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