中国船舶重工集团公司

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VLCC

(2006-07-24) 来源：

　　由中国船舶重工集团公司所属大连新船重工为伊朗建造的第五条30万吨超大型油轮（VLCC）于6月14日顺利交工。至此，从1999年8月20日项目合同正式签订，到最后一条船全部建成交工，经过近五年时间的艰苦努力，我国首次承接建造的VLCC项目取得了圆满成功。这标志中国已经进入到了世界少数有能力建造VLCC国家的行列中，从而一举打破了过去在国际VLCC市场中由日本、韩国一统天下的格局。

　　1998年2月，亚洲金融危机硝烟未散，国际船舶市场僧多粥少，就是在这种不利的形势下，大连新船重工顶着重重压力，与日本三菱和韩国大宇、现代、三星、汉拿五个对手同场角逐伊朗VLCC项目。由于中国在VLCC建造上没有业绩，所以开始介入伊朗VLCC项目就注定了我们竞争的劣势，但大连新重工以契而不舍的精神，先后五次组团赴德黑兰洽谈。1998年11月23日，当VLCC项目处在最困难的时刻，时任国务院总理朱镕基来到大连新船重工，他明确指示一定要拿下VLCC项目；1999年7月17日，他又亲自批示国务院领导和有关部门“此项目政治经济意义重大，务求必得，不许失败。”此后，在国家有关部委以及地方政府的全力支持帮助下，历经十七个月的艰苦谈判，大连新船重工如愿地拿到这笔订单，不仅实现了中国VLCC建造“零”的突破，也实现了几代中国造船人“建大坞，造大船”的梦想。

　　洽谈合同惊险艰难，而设计建造更是困难重重，面对国外的技术封锁，中船重工集团公司提出“精心组织，精心设计，精心施工，万无一失”，并充分发挥集团公司的整体优势，组织科研院所的广大工程技术人员以严谨科学的态度，通过科技攻关，解决和攻克了诸如结构疲劳40年、超级货油系统、船体振动等许多设计和具体施工当中的技术难关，填补了许多国内船舶业的空白，终于在2002年8月31日建成交工了第一条VLCC。这条船在航海试验中，共完成了包括超级货油系统、主机测速、船体振动、舵机、锚机等90多个试验项目的严格检验，在引人关注的船体振动项目上获得只有游轮才有资格获得舒适度一级的证书，中国首次建造VLCC就能取得如此成功，对此国际知名的船级社和船东都给予高度评价，伊朗国家油轮公司总船长称这条船是“Pioneer of China”（中国先锋）。第一条VLCC的成功，不仅为后续船的建造提供了有益经验，同时也大大提高施工人员的信心，VLCC建造速度也一条比一条快，其中5号船建造周期就比1号船缩短了263天，而且建造质量也一条比一条好。伊朗船东认为，在他们的船队中有日本、韩国建造的VLCC，但中国建造的VLCC却是最好的。

　　VLCC的建造不仅使中国从此打开了VLCC市场通道,创出了中国造船的品牌，也带动相关产业配套业的发展。五条VLCC的国内钢材配套占80%，总计达22万吨，配套设备的国产率占28%，其中VLCC所需的大型螺旋桨前二条船还依赖进口，而后三条船都实现了国产化。

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