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钢材市场

钢企上门结好“大客户”（图）
   (2007-04-04)    来源：   
图为宝钢冷轧生产线 世界上每诞生１０艘新船，就有近两艘是由中国制造的；中国每生产一艘船，就有两成以上的采购成本直接用于钢铁产品。面对这个大客户的诱惑—— ３月１６日，宝钢与中船集团在北京正式签署江南长兴造船基地民品项目合资合同，共同出资建设该造船基地民品项目的一号和二号两条生产线。这两条生产线总投资超过１００亿元，其中，中船集团占６５％的股份，宝钢占３５％的股份。这标志着全国钢铁行业的领头羊与造船行业的领军企业开始携手打造国内最大造船基地。 就在上个月，鞍钢也计划投资２亿元人民币，参股北海重工的船舶制造业务。“鞍钢已经向我们表达了入资的意向，数额达２亿元的投资将全部用于建设造船厂。”北海重工相关人员表示，而此前已有多家钢厂向他们表达过投资意向，愿意帮助该修船企业向造船业进军。 事实上，近年来受到钢企热捧的并非北海重工一家企业。此前曾有宝钢投资外高桥船厂，建龙钢铁全资购买扬帆，重钢入资厦门重工，中国钢铁企业的“排头兵们”正纷纷投资造船厂。 内外受困 钢企船企地位倒置 钢企对造船业“热情”源于中国的钢铁企业目前形势不太乐观。前几年，由于国内外钢材需求激增，导致钢材价格飞涨，一度让船厂“大呼吃不消”。钢铁业的高额利润，吸引了社会各方资本纷纷投资钢铁业，刺激了钢铁产能过快扩张，最终导致市场供大于求，从２００５年４月开始，钢材价格一路下跌。再加之连续３年的铁矿石价格飙升，使钢企的成本压力陡增。 “几年前，都是造船厂主动找到钢厂去谈合作，希望能够优先买到便宜的船板。而目前市场上造船板的供货量非常充足，钢厂之间的竞争非常激烈。”中国船舶工业行业协会有关人士表示。 上海澄西造船厂投资部部长葛珺表示，现在的形势，明显对钢厂不利，不少钢厂开始出现销售危机，钢企和船企的地位开始倒了过来。 钢企不仅在国内市场面临窘境，在国际市场，钢铁业还承受着出口压力。据悉，由于中国钢铁产品的大量出口，欧盟有可能对其进行反倾销。１月２５日，美国钢铁公司和美国钢铁工人联合会对媒体表示，美国钢铁产业要求该国政府采取强有力的措施（包括征收反补贴关税），以阻止来自中国的钢铁进口。 　　据了解，２００６年中国钢材出口增长超过１００％。“国内市场，钢铁产能过剩，利润不及出口。”建龙钢铁人士称，“即便是出口退税下调，钢材出口也可以保持足够的利润。” 造船红火 钢企延伸产业链 ２００６年仅中国、日本和韩国三国的新船完工量合计就达２６４０万修正总吨。其中，中国为５５０万修正总吨，日本为９５０万修正总吨，韩国为１１４０万修正总吨。三国造船计划目标的实现，仅造船厚板的消费量就达１３００万～１４００万吨。未来几年，船板争夺的激烈程度应该不亚于船舶订单的争夺。 目前，中国造船业本身也步入了极速发展的周期，企业年报显示，许多造船厂的订单已经排到了２０１０年之后。今年前两个月中国承揽的订单达３８０万ＣＧＴ，中国已经承揽了全世界近一半的订单，领先韩国成为世界最大的船舶订单承揽国。 根据钢铁工业协会的统计显示，造船板在所有高附加值板材品种中需求量最大，也是需求增长最快的品种，２００６年需求同比增长了３４．９％。 “近年来，国内中厚板行业的竞争不断加剧，除了汽车、家电等高附加值钢材产品外，船板也成为国内钢铁企业的新利润点。”鞍钢集团相关人士表示。鞍钢在北海重工投资新船厂所使用的造船板将全部向鞍钢采购。 鞍钢和建龙钢铁的人士都表示与下游船厂保持长期供货关系显得十分重要，钢企入资船企无非是想获得优先供货权。 钢铁投资造船这种模式帮助钢企和船企主动长期保持相对稳定的价格，以抵御钢材价格波动给双方带来的风险，也使得钢厂拥有了稳定的客户和市场份额。而这一点在钢铁产品进入供大于求的“买方市场”时期显得十分重要。 再则，钢企赚了钱自然会考虑投资其他产业。投资船厂还可以分享造船业长期发展产生的利益。 据分析，我国钢铁工业经过多年快速发展，今后很难再现前几年的投资强度。在这种大趋势形成以后，钢铁企业适度向船舶制造投资，是一种积极的选择。２００４年，国防科工委就曾提出加快建立从技术层面向体制、机制层面扩展，从造船企业向配套协作厂家延伸的现代造船模式，其实质在于把包括钢铁企业在内的船舶配套企业从产权机制上融入造船体系，形成船舶工业配套产业群，推动船舶配套企业与造船总装企业同步协调发展。 “钢企主动出击，延伸产业链，对稳定钢铁行业是非常有利的。”钢协副秘书长戚向东对钢企这一新的动态表示赞许。 谋求双赢 从松散迈向深层渗透 强大的船板需求，为钢企参股造船创造了很好的机会。专家指出，在国际船市、钢市均火爆的时候，钢铁与造船两大产业更应建立战略合作伙伴关系，在共同发展中实现双赢。 据了解，在世界造船发达国家，钢铁企业投资造船业比较普遍，尤其是日韩等国的通行模式。日韩等国造船厂的大股东多半是银行和钢厂，大型造船厂都有钢厂的股份。钢厂与船厂的联盟早已不仅仅是生产销售与采购使用这个层面上的，更重要的是在产权、股权方面连接在一起，联盟已经渗透到企业的“血液”和“骨子”里面，体现到生产、销售、规划、科研各个方面。美国国家钢铁造船公司更是覆盖钢铁、造船两大产业，部分欧洲钢企也会为造船企业对钢材进行预处理、加工配套、下料甚至制作船体分段。 目前，我国钢企与船企之间的联盟多为“散兵游勇”式的，业内人士称，２００３年４月，中国船舶行业协会与中国钢铁行业协会建立协调机制，但收效不大。 ２００２年之前，上海造船厂曾与钢厂签过比较松散的协议，要求钢厂给上海澄西船舶有限公司一定的优惠，并能保证供应。但随着价格上涨，协议成了一纸空文，上海澄西船舶有限公司不仅没有得到优惠，连供应也越来越吃紧。而２００４年４月，广州文冲船厂有限责任公司与重庆钢铁公司签署一个５年战略合作伙伴框架协议，被不折不扣地执行下去，帮助文冲船厂减少了利润损失，同时，在钢材价格下跌的２００５年下半年，也降低了重钢公司的市场风险。 业内人士认为，船舶企业和钢铁企业要建立战略联盟，但这种战略联盟如果仅仅是松散型的，就很难持久。只有双方实现真正意义上的联合，血肉相连，才能甘苦与共。这种意义上的联合，正如中国船舶工业物资东北有限公司总经理李悦说的，“资金是合作的最好纽带”，只有投资，才能形成“你中有我，我中有你”的关系。 目前，国内大型钢铁企业大手笔投资造船业，表明钢企和船企都认识到了建立战略联盟的重要性。一些有远见的企业已率先走出了一步。我国目前最现代化的造船企业——上海外高桥造船有限公司就有宝钢的股份。鞍钢早于２００４年１１月与大连新船重工联合成立了我国第一家钢材加工配送中心——鞍钢新轧—新船重工大连钢材加工配送有限公司。 鞍钢新轧钢股份有限公司总经理唐复平说：“钢铁企业不单单是个生产商，还要做一个优秀的服务商，把服务做到船厂内部去。成立钢材加工配送中心，船厂需要什么样的板子，配送中心就送上什么样的板子，这样，造船厂变成可以很简单的组装厂。有了配送中心，造船速度就快了，造船快了，钢厂的效益也上来了。” “联姻”案例 宝钢参股外高桥 １９９９年，宝钢参与了中船集团上海外高桥造船基地的投资建设，占有上海外高桥造船公司１８．１８％的股份。２００３年１２月，双方又签署了《关于共同推进上海船舶工业发展和重组合作备忘录》。 短短７年间，上海外高桥造船公司已发展成为承接订单最多、造船产量最高、经济效益最好的“中国第一船厂”，继２００５年成为中国第一家年交船总量突破２００万载重吨的船厂之后，２００６年造船产量又创下历史性的３１１．５万载重吨，居世界船厂排名的第五位。 重钢与七大船厂合作 ２００５年６月，重钢股份公司与厦门船舶重工签订了一份长期战略合作协议。据悉，除了厦门船舶重工外，广船国际、文船公司、上海浦东船厂等６家企业均与重钢联姻，重钢向他们提供为期５年的造船用钢。目前，重钢的船板钢占总产量的４０％。 建龙钢铁并购扬帆 ２００６年８月９日，建龙钢铁控股有限公司与舟山市政府签署《扬帆集团国有产权转让合同书》，正式并购舟山最大的造船企业——浙江扬帆船舶集团有限公司。这是建龙首次杀入造船行业。 建龙集团是一家以钢铁生产为主的综合性企业，总部设在北京，拥有唐山建龙、宁波建龙等６家钢铁公司，列全国钢铁企业第１８位，世界钢铁企业第５２位。扬帆集团创建于１９５２年，拥有舟山船厂、鲁家峙船厂、江湾船厂和船舶配件生产等企业，主要生产６６０箱、７００箱、９００箱、２７５０箱集装箱批量船及客滚船、超低温金枪鱼钓船、大型冷藏鱿钓船、全回转拖轮等船舶产品，是浙江省船舶工业龙头企业。来源：中国水运报
 
 

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