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高位盘整将是下半年船市主旋律
   (2008-07-25)    来源：《中船重工》   

　　今年以来，尽管世界经济面临的不确定因素增多，但上半年全球造船企业新船订单仍达到8605万载重吨，虽然相比去年同期的1.077亿载重吨有一定幅度的减少，但仍是2003年船市兴旺以来仅次于去年的同期历史高峰的好年份。业内人士分析认为，下半年新船成交可能出现一定的回落，但市场潜在需求依然强劲，船价总体上仍将保持坚挺，高位盘整仍将是下半年船市的主旋律。

宏观经贸形势尚可
　　今年以来，世界经济面临的不确定因素增多，美国内需缩减，通胀压力不断增加，全球资本市场动荡继续加剧，这将加重世界经济整体下滑的态势，进而进一步影响到国际贸易的发展。WTO预计，2008年全球贸易增速将下滑至4.5%，低于去年1个百分点，并可能成为2002年以来的最低水平。IMF预计，2008年世界货物贸易增长率将在5%左右，其中，发达国家出口增速将低于5%，进口增幅在3%左右；新兴市场和发展中国家的进、出口增速将分别为11.8%和7.1%。联合国预估，2008年全球出口额（未扣除汇率和价格因素）增长率为12.4%、进口额将增长13.1%，均低于2007年的水平。

潜在需求依然强劲
　　从目前船东的询价频度来看，潜在的新船需求依然很大。询价多成交少的主要原因在于较远的交船期造成的不确定性大幅增加，使得船厂不敢贸然接单。此外，受次贷危机的影响，船东融资难度加大，虽然一些船东有心下单，但苦于无法找到理想的贷款，新船项目被迫搁置。随着时间的推移，局势的渐趋明朗，这些潜在需求将可能转化为现实的订单。

船价仍将保持坚挺
　　短期内船价没有下跌的可能，这已是目前业内的基本共识。数据显示，截至6月底，全球手持新船订单5.59亿载重吨，并且数据还在增长，说明新船接单量依然多于新船完工量，船台紧张的局面并未改善。同时，原材料价格的上涨，尤其是钢材价格的大幅攀升，使新造船成本大幅增加。此外，新规则的实施，也提高了船厂的造船成本。因此，短期内船价下跌的可能性不大，下半年船价仍将保持坚挺。

三大船型引领市场
　　包括中国在内的亚洲国家经济发展迅速，铁矿石、煤炭等干散货运量非常大，目前的运力还不能满足需求，因此，下半年好望角型散货船仍将成为市场抢手的船型。

　　从目前来看，灵便型、巴拿马型、阿芙拉型油船的订单量已基本满足淘汰量的需求，所以，未来这几型油船的需求量不会给市场太大的惊喜。但是，VLCC的现有订单量仍远小于该船型中老旧单壳船的预计拆解量，巨大的缺口使VLCC的建造市场仍有较大潜力。

　　船东对远期市场的乐观态度，以及对超大型集装箱船的偏爱，使近两年集装箱船，特别是超大型集装箱船订单骤增。这批订单完工交付后可能出现中型船到小型船市场抢生意的局面，而对运费形成较大冲击。但由于港口和特定航线的限制，大型集装箱船较难与中型集装箱船抢夺生意，再加之贸易结构和货运形式的变化，以及降低航速航行等因素的影响，中型集装箱船的订造空间仍较大。

　　此外，不断创历史纪录的高油价搅热了海洋工程建造市场。石油公司对海洋石油开采不断增长的需求也导致了全球对钻井船等海洋工程设备的强烈需求。
 
 
 

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