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干散货市场明后年继续走“牛”

   (2008-07-11)    来源：《中船重工》   

　　反映国际航运景气度的BDI指数（波罗的海干散货运价指数）在5月20日创下历史新高11793点后，至今仍然维持在11000点以上。分析人士认为，2008年干散货市场延续去年的繁荣基本没有太多悬念，BDI均值也将超过2007年全年均值，从更长期来看干散货市场将保持较高的景气度。

　　铁矿石和煤炭支撑运价
　　国际钢铁协会统计， 2008年全球粗钢表观消费量仍将增长6.8%，主要钢铁生产动力仍然来自中国。2008年1~4月全球粗钢产量为4.57亿吨，比上年增长5.7%，增加2450万吨。其中，中国增加约1415万吨，约占世界增量的58%。中国对于钢材的需求、中国大型钢厂产能的扩张，进一步刺激中国铁矿石进口继续强劲增长。

　　煤炭海运需求继续保持明显增长，在油价持续大幅上升的大背景下，煤炭需求持续增长。特别是中国，将继续扩大对煤炭的进口，中国煤炭工业协会预计2010年将超过2亿吨；南方雪灾后，中国更大幅度缩减原有的对日韩等国的出口，导致这几个国家不断加大从印尼、澳洲、南非、加拿大、美国的进口量，大大延长运距。另外，欧洲对煤炭的需求也大大增加。从未来趋势看，煤炭海运正在成为干散货海运市场的另一个重要的驱动引擎。

　　除铁矿石和煤炭外，未来几年全球粮食的需求也会出现增长。权威机构预测2008/2009年全球粗粮贸易量为1.25亿吨，将创历史新高，比上年增1200万吨，增长主要由于玉米和高粱出口量增加，其中玉米贸易量有望达到9000万吨，比上年度增加2%。2008/2009年全球大豆产量预计为2.3亿吨，其中中国2008/2009年度大豆进口量为3100万吨，占全球大豆贸易的42%。

　　未来实际交付低于名义交付
　　2008年的干散货市场将延续2007年走势，保持较高景气状态。从供需状况来看，运力供给的增长为6.6%，小于以吨海里来计算的需求增长。但是，在2009年~2010年，将有很多新船交付使用，根据克拉克松的统计，2009年预计交付778艘/6102万载重吨，2010年预计交付979艘/9246万载重吨，这是市场对今后两年干散货市场供需关系的主要担心。

　　事实上，航运业界普遍认为，从将来运力交付来看，实际交付的新船数量将少于名义交付的运力数量。主要有以下因素：一、新船不能按时交付。主要是因为部分船厂的接单数量超过现有能力。比如香港金辉船务近日发布公告称，由于造船厂问题，可能使该公司原计划2009年出租的3艘好望角型散货船中的其中1艘不能按时交付。二、次贷问题导致的银根紧缩也使得一部分船公司取消订单。比如近期EagleBulkShipping主席SophoclesZoullas表示，根据推测今年第一季度的干散货船市场上大约有100艘新船订单被取消。他同时也表示，造船市场上预计将有40%的到期交付订单被延迟交付。三、旧船将被大量拆解。按Marsoft预测，今年拆船量仅为300万载重吨，明年约为700万载重吨，2010年起，如果航运市场出现调整，加上大量旧船船龄超过30年，年均拆船量将飙升至3000万载重吨。四、压港问题日益严重，在很大程度上抵消了运力的增长；五、物流链的瓶颈、海运人才的严重匮乏也将抑制部分名义运力的发挥。

　　基于以上的分析，分析人士认为，2009年~2010年干散货市场需求仍将旺盛，干散货市场继续走“牛”的可能性很大。
 
 
 

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