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应对新挑战 日韩国内浮现跨行业联盟

   (2008-07-02)    来源：《中船重工》   


　　当前国际造船市场竞争激烈，中国、日本、韩国和欧盟已成为国际船市角逐主要四方，而目前世界上一批新发展起来的造船国家也不容忽视。为提高竞争能力，应对新挑战，日韩等国积极推出跨行业联盟新举措。

  　亚洲新兴造船国雄心勃勃
  　越南去年接船单首破60亿美元，位居韩中日德之后第五位，离其实现第四造船大国之梦仅一步之遥。而同样欲做世界第四造船大国的印度，造船工业也在快速发展。最近5年，印度的造船工业年营业销售额平均以60%的速度增长。2007年，印度造船企业承接的新船订单数量上升到第8位。2007年年底，印度船企手中累计船单价值已达40多亿美元。

　　一向不为国际船界重视的孟加拉国和朝鲜也开始大力发展造船工业。孟加拉国的梅格纳造船集团为扩建船厂已投资4000万美元，并与STX造船公司签署了协议，STX造船向孟方船厂转让技术，协助孟船厂发展造船。梅格纳集团还计划下一步对船厂追加1亿美元投资，扩充生产设备。朝鲜引进韩国船企的资金和技术，在朝鲜的东海岸和西海岸各修建一座造船基地，将修船、分段件生产和造船列为重点发展项目。

　　菲律宾是亚洲造船工业的后起之秀，该国引进韩进重工的资金和技术，在苏必克湾修建大型船厂，年新船完工量将达到20多艘。菲律宾还计划在棉老岛修建一座占地面积500万平方米的大型船厂。另据外国媒体报道，最近，印度尼西亚也有计划发展造船工业。上述种种情况表明，亚洲新兴造船国家的造船能力正日益明显地展示在国际舞台上，这种咄咄逼人的发展势头更加剧了造船市场的竞争。

　　日本JFE钢铁集团与万国造船联手
　　日本钢企与船企的合作关系早有传统，其供应本国船企的船板价格一般比出口价格低1.2万~1.5万日元/吨。在国际钢材价格下跌时，日本船企仍以正常的价位购买国产船板，双方将此称为 “相生”的合作发展关系。

　　日本造船企业为提高竞争力，应对市场竞争的压力，不仅同行船企间在酝酿重组整合，而且还在与钢企实行跨行业的横向联合。在今年3月份，日本国内有史以来的第一大钢企船企并购重组案落下帷幕，日本第二、世界第三的大型钢铁企业日本JFE钢铁集团，投资300亿日元，正式并购了日立造船集团公司下属的子公司万国造船，拿到了对万国造船公司的经营大权，实现了日本国内历史上钢铁企业与造船企业合并经营的第一例。这也是迄今为止，国际历史上第一例钢企并购船企案。

　　韩国浦项制铁决意并购大宇造船
　　无独有偶，韩国国内也在开始实行跨行业并购。韩国最大的钢企浦项制铁正式表示要并购大宇造船，以实现钢企和船企联手经营、做强做大的战略发展目标。

　　目前在韩国国内，提出要并购大宇造船的韩国大型企业有7家，但从综合实力分析，业界普遍看好浦项制铁。由于并购大宇造船的争家增多，大宇造船的上市股价可能达到100亿美元，并购大宇50%多的股份及其经营大权，至少要出资50亿美元以上。值得一提的是，大宇造船已与尼日利亚的海运公司合作设立了一家海运公司。最近又出资4500多万美元收购了巴拿马国营海运公司50%的股份，成为其最大股东。大宇造船希望通过这两个合作项目，将业务领域向尼日利亚的海上油气开发和国际海运业务拓展。如果浦项制铁收购大宇成功，将实现钢铁、造船、海运三个行业的联手。

　　与日本钢企船企联盟比起来，韩国三个行业的大联盟又进了一步，这种跨行业的大联盟目的是提高综合竞争力，也是应对挑战的有效举措。这一跨行业大联盟的模式，也为业界提供了一个新的研究方向。
 
 

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