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船市论坛

一季度国际班轮市场降温
   (2008-07-02)    来源：《中船重工》   
　　尽管目前新船交付数目庞大，但在航程加长、港口拥堵以及为节省油耗而广为流行的减速经营等因素的平衡下，近期尚不至出现严重的运力供给过度，但一季度班轮市场已开始降温。

泛太线：亏损依旧，期待新合同救市
　　火箭般上窜的燃油价格已使泛太平洋航线从昔日的“聚宝盆”变成了“大包袱”。据估计，班轮公司在太平洋航线上的损失已超过了10亿美元。与10年前相比，每艘船的燃油成本占运营成本的比重已由当年的1/5上升到了1/2。为了吸取教训，班轮公司在今年的谈判中拒绝将附加费，特别是燃油附加费（BAF）与基本运费捆绑在一起以打包方式计收，并收到了不错的效果。此外，为提高经营效率，今年3月，马士基、地中海航运、达飞3个竞争对手也罕见地走到了一起，达成了泛太线上的船舶共享协议。在泛太线环境恶化的条件下，这种相对“松散”制的联盟必将越来越多的出现。

　　据统计， 2008年一季度，亚洲至美西运价的中位数为1725美元/TEU，以加权平均方式统计，则较上季下跌2%，与去年同期相比也下跌了2%。在西行航线上，运价的中位数为861美元/TEU，以加权平均方式统计，则环比上涨6%，同比上涨13%。

亚欧线: 火爆过后，渐露疲态
　　进入2008年后，在2007年里曾极度火爆的亚欧西行航线似乎也开始露出了疲态。最新统计数据显示，今年一季度，亚欧航线西行运量同比增长10%，仅为2007年同期的一半。

　　据统计，2008年一季度，亚洲至欧洲运价的中位数为2021美元/TEU，以加权平均方式统计，环比下跌4%，同比增长了24%。在返程航线上，中位数为968美元/TEU，以加权平均方式统计，环比增长2%，同比增长26%。

泛大西洋线：东、西线运量趋于平衡、运价差距尤存

　　在美元对欧元、英镑贬值的刺激下，美国对欧洲的出口贸易正呈现出一派欣欣向荣之势。目前，在跨大西洋东行往欧洲的航线上，舱位利用率接近100%。

　　据统计，2008年一季度，西行航线（北欧-北美东岸）运价的中位数为1700美元/TEU，与同年同期持平，以加权平均方式统计，环比增长0%，同比下跌4%。东行航线的运价中位数为1193/TEU，以加权平均方式统计，环比增长2%，同比增长23%。
　　
　　尽管美国经济不景气，并进而影响到了全球贸易，但大西洋航线的市场环境仍比当初次贷危机刚爆发和美元刚开始贬值时人们所担心的情况要好得多。
 
 

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