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韩国船企竞相开发新概念船
   (2007-12-18)    来源：   
　　韩国造船企业对现有商船和海洋油气项目设备不断进行新技术的开发和创新，从而产生出了一系列新概念船型。
　　
　　三星重工为油气勘探打井设备添新彩
　　最近，世界上第一艘极地海中油气勘探打井船“新顿那”号由三星重工建造完工并正式交付瑞典船东，该船采用了应对极地海域恶劣海洋自然环境的新技术，给设备船增添了一系列新技术和功能。
　　其新技术主要有以下几项：一是抗拒狂风巨浪性能提高。极地海域气候变化无常，而该船在海面上可以抗拒风速每秒41米的暴风和高达16米巨浪的冲击，在此条件下，船仍可以安全地进行作业运转。二是船在海面可作360度自由转动。在极地海域狂风巨浪冲击下，为使船安全平稳地浮在水面上进行打井作业，船上安装了6台螺旋桨推进器，从而保证该船可在海面上作360度的旋转活动。三是钻井深度破10000米。目前海洋油气钻井设备船打井的最大深度为8848米，而该船可以打到11000米。四是设备船的耐严寒性能增强。为适应北极海域极寒冷的气候，这艘设备船在设计、建造及材料等方面均采取了一系列抗严寒措施。可以确保在零下40度的严寒条件下，设备船仍可正常运转作业。
　　据韩国造船业界预测，随着油价的上涨，全球对海洋油气项目设备船和平台、FPSO的需求量将逐年增大。其中，极地海域需要的具备特殊功能的勘探钻井设备船、FPSO、油船和LNG船将紧缺,今后每年的国际市场需求规模将达160亿美元左右，每年将成交30艘（台套）上下。目前，三星重工、大宇造船和现代重工均开发出了具有耐极地海域严寒和破冰能力的油船和LNG船，有的企业首制船已完工。

　　现代重工改写LNG船40多年历史
　　现代重工最近完工交付了一艘21.6万立方米容量级薄膜型LNG船，船东是美国一家石油公司。这艘LNG船采用了一系列新技术，使LNG船又有了新的概念。
　　一是采用柴油发动机替代涡轮蒸气发动机。LNG船已有40多年的历史，它的动力主机一直使用涡轮蒸气发动机，而现代重工此次在世界上第一次使用两台25000马力柴油发动机作其动力主机，同时还安装了两台螺旋桨推进装置，以使这艘大型LNG船的航速可以达到19.5节。据介绍，与传统的涡轮蒸气动力主机相比，柴油动力主机可使LNG船综合性能效益提高40%。
　　二是将舱内自然气化的天然气再液化。LNG船诞生以来，存储在其舱内的LNG在海运过程中大量产生自然气化的天然气，造成损耗浪费。现代重工利用新技术、新设备，使LNG船舱内自然气化出的天然气再液化，存储舱内，降低损耗。
　　三是不再安装以天然气为燃料的发动机。现在的LNG船为处理自然气化出的天然气，不得不在船上安装以这些天然气为燃料的专用发动机。而现代重工采用天然气再液化的新技术后，这种专用发动机已不必安装，从而减轻了船的重量，扩大了LNG存储舱的容量空间，提高了船的承载能力。
　　除各大船企加大研发力度外，韩国政府也将LNG船技术装备100%国产化列为主攻课题，组成“产学研官”共同合作的攻关班子，以求完全摆脱对外国LNG船技术的依赖。    
 
 

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