美国次贷危机冲击国际船市

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美国次贷危机冲击国际船市

(2007-12-25) 来源：

　　明年国际船市走向如何，已成为业界普遍关注的焦点。在市场前景展望分析中，多数预测较为乐观，认为市场上的有利因素占主导地位，但一个不容忽视的新不利因素却已出现：这就是美国的次贷信用危机已殃及国际造船市场，并有进一步扩大的可能。

　　船舶金融融资　订造新船的主要资金渠道
　　由于海运公司或船东自己投入全部资金下单订造新船有困难，所以向船舶金融机构融资借贷是解决购进新船资金困难的最主要办法。这一在欧洲首先发展起来的船舶融资方式，现在已被世界各国广泛采用。船舶金融机构或银行，往往是由几家合作联手组成银团联，共同出资向订造新船的海运公司提供借贷。市场统计显示，2006年，全球的海运公司和船东们通过银团联融资借贷用于订造新船的资金已达到了约750亿美元，占全球新签订单总金额的绝大部分。所以，如果船舶金融市场融资渠道不畅或梗塞，就会直接导致船市下单量大减。美国的次贷信用危机正是在这一重要资金市场上对欧洲的船舶金融机构产生了重大负面影响。

　　融资渠道梗塞　欧洲海运公司撤销合同
　　欧洲的船舶金融市场是一个较为成熟的市场，海运公司和船东均是通过其融资渠道来订造新船。据不完全统计，受美国次贷危机影响，仅两个多月的时间，欧洲的金融机构就损失了几百亿美元。法国的BNP巴里巴是世界上第三大船舶金融投资银行，一直经营船舶金融投资，受此次次贷的冲击，9月份已全面停止船舶融资业务，中断了对海运公司的船舶融资贷款。位居国际船舶金融市场第六位的德国HSH诺几德银行的船舶金融业务一向十分红火，但因受到次贷影响，最近也决定将船舶金融经营业务终止一个时期。另外还有几家欧洲的船舶金融机构和银行也相继宣布停止对船舶融资贷款。
　　海运公司订造新船的最主要资金来源被切断，使他们不得不更改原来的下单计划。德国国内最大的集装箱船运营公司因筹措不到资金，不得不撤销在现代重工下单15亿美元订造的9艘13000TEU大型集装箱船。希腊一船运公司正准备签署的4艘4250TEU集装箱船订单，也因造船融资出现问题，只得放弃订造计划。据透露，还有几项处于磋商进程中的新船合同事宜，也是因船舶融资不顺畅而被放弃。海运公司或是撤销已正式签署的合同，或是中止、放弃订造新船计划，这在过去的船市历史上是极为罕见的。
　　受美国次贷危机的影响，全球金融市场不稳。最近，世界经合组织（OECD）对其30个成员国明年的经济平均增长率由原预测值2.5%下调至2.3%。欧盟、日本和韩国的银行近来也相继提高了船舶金融借贷利率和风险担保金，这对造船业的发展十分不利。
　　经济增长放缓、国际金融市场不稳，将直接影响到国际贸易和国际海运市场，进而影响造船市场。业内人士认为，美国次贷危机对船市不利影响的负面辐射效应值得关注。

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