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新船成交大幅提高，韩中船企成绩突出

(2006-08-22) 来源：

克拉克松发表的统计数据显示，今年上半年，全球新船成交总量为2420万修正总吨（CGT），是去年全年新船成交总量3840万修正总吨的63%。我国船企继去年超过日本后，继续列居全球第二，韩国和中国船企新船成交量均取得突破性成绩。

中国接单占全球份额再创新高，其它两项主要指标赶超欧盟

       克拉克松发表的统计数据显示，今年上半年，全球新船成交总量为2420万修正总吨（CGT），其中中国船企共成交新船订单590万修正总吨，所占国际船舶市场份额由一季度创纪录的22.12%继续升至24.4%，稳居全球第二；韩国船企以成交新船订单1050万修正总吨的成绩，继续稳居全球第一位，所占国际船舶市场份额升至43.4%；日本船企成交新船订单310万修正总吨，占国际船舶市场份额的12.8%，居全球第三；欧盟列居第四位，承接新船订单280万修正总吨，占国际船舶市场份额的11.6%。韩中日欧上半年承接新船订单总计2230万修正总吨，所占市场份额高达82.2%，全球其他造船国家承接新船订单合计190万修正总吨，占国际船舶市场份额的7.8%。
       上半年，全球造船企业手持新船订单总量为1.136亿修正总吨。韩国船企手持新船订单总量4310万修正总吨，占国际船舶市场份额的37.9%，居第一位；日本船企手持新船订单总量2380万修正总吨，占国际船舶市场份额的21%，居第二位；中国船企手持新船订单总量1980万修正总吨，占国际船舶市场份额的17.4%，居第三位；欧盟国家船企手持新船订单总量1870万修正总吨，占国际船舶市场份额的16.5%，居第四位。韩中日欧上半年手持新船订单总量1.054亿修正总吨，占国际船舶市场份额的92.8%，全球其他造船国家船企手持新船订单总量仅为820万修正总吨，占国际船舶市场份额的7.2%。
       上半年，全球新船完工总量为1350万修正总吨。韩国船企新船完工量为520万修正总吨，占国际船舶市场份额的38.5%，居第一位；日本船企新船完工量为420万修正总吨，占国际船舶市场份额的31.1%，居第二位；中国和欧盟的新船完工量均为180万修正总吨，并列居第三位。统计认为，因为欧盟的造船国家有10余个，所以，以单一国家来计算，中国上半年的新船完工量列居全球第三位，占国际船舶市场份额的13.3%。韩中日欧上半年新船完工量总计达1300万修正总吨，约占国际船舶市场份额的96%，全球其他造船国家合计新船完工量50万修正总吨左右，约占国际船舶市场份额的4%。

韩中造船企业成绩突出，世界造船三强优势更明显

       东北亚的韩中日三大造船国家上半年新船成交量总数达1950万修正总吨，约占国际船舶市场份额的80%；新船完工量总数达1120万修正总吨，占国际船舶市场份额的83%；手持新船订单总数达8670万修正总吨，占国际船舶市场份额的77%，与去年同期相比均有不同程度的提高。
克拉克松对今年上半年的国际船市分析认为，中国船企新船成交量大幅增加，所占全球市场份额上升至24.4%，实现了前所未有的新突破，成为国际船市的一大亮点；韩国船企新船成交量半年突破1000万修正总吨，达到1050万修正总吨，所占市场份额突破40%，上升至43.4%，远远超过去年上半年870万修正总吨的新船成交量和36.6%的市场份额。其中，上半年大中型油船、成品油船、化工产品运输船（PC）和LNG运输船的订造量大量增多，是韩国船企接单量大增的最主要原因。
       市场估算认为，今年上半年，全球造船消费船用厚板约6500万吨以上。从以上三大造船指标来推算，其中约80%是韩中日三国船企所消费的。估计今年全年韩中日造船厚板的消费量将达到1340万~1380万吨上下，其中，中国的厚板消费量约为350万~360万吨，日本约为400万~420万吨，韩国约为540万~550万吨，中韩两国均从日本进口船用厚板，也相互进口和出口船用厚板。

中国船舶工业发展迅猛，四年后设备能力有望全球第一

韩国业界认为，中国船企追赶韩国的速度在大大加快，中国船企新船成交量所占全球市场份额由2003年的13%，升至为2005年的18%，今年上半年跃升至24.4%。上半年中国两家船企手持新船订单量跻身世界造船企业前10强，大连船舶重工更是以284万修正总吨跻进全球前五强，打破了韩国船企独占前五的格局，这些都是中国造船业取得的突破性成绩。韩国业界分析认为，中国目前年造船能力为1250万载重吨，到2010年将达到4000万吨。如果中国实现这一目标，将意味着在4年之后，中国造船生产设备能力将超过韩国，居世界第一位。
韩国造船业界通过对中国的造船市场分析后认为，中国船企自本国海运公司承接的订单数量占总订单承接量的30%~40%，这是一个稳定的订单基础。日本国内订单也占其总接单量的50%多，而韩国船企国内订单承接量仅占5%，几乎全部依赖国外市场。

中国进行结构调整提高造船能力，韩国加大研发投入确保竞争优势

       韩国业界认为，中国70%的船厂是国营企业，目前在大力推动中小造船企业的结构调整、重组整编。为防止重复投资建厂，对造船企业实行根据区域和企业优势等特点，不同地区、不同企业分别重点发展集装箱船、LNG船、VLCC和海洋油气项目设备（船）等不同船种的方式，提高造船企业的竞争能力。中国正在建三个大规模的造船生产基地，造船大国强国的地位志在必得。
       韩国证券公司的分析师认为，虽然目前中国面临造船设计能力较弱，船用配套设备国产化率较低等急待解决的问题，但中国造船业的发展令世人惊叹。三星重工负责人认为：“目前，韩国在技术和造船吨位方面占绝对优势，但韩国造船业现在已感受到来自中国船企的竞争压力和挑战”。韩国产业研究院的一位研究员认为：韩国船企要在确保一般商船充足订单的同时，重点加强海洋油气项目设备相关的勘探船、钻井船、超大型集装箱运输船和LNG船、LPG船等高附加值船种的订单竞争，同时还要在开发研究领域加强投资，以求今后能长期保持并扩大这种技术优势。韩国业界分析认为，韩国第一造船大国的地位可保持15年至20年。
       韩国造船业界和市场调研机构对上半年的船市分析认为，从克拉克松公布的新船成交量、手持订单量和造船完工量来分析，韩国船企大大领先于中国和日本，因此，今年韩国继2003年之后，连续第4年稳坐世界造船第一大国的“宝座”应该不成问题。

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