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中国拆船业遭遇寒流
   (2006-09-27)    来源：   

    造船业——航运业——拆船业是一条完整的产业链。船舶拆解是一项减少船舶废弃后对环境的污染、重复利用资源及产品、变废为宝、循环利用的生产活动。
    中国拆船业规模全球排名第二，据了解，从１９９８年—２００４年共拆解进口废船８７６万轻吨。然而，２００４年中国拆船业开始进入寒冬，当年进口废船成交量锐减到２００３年的１／３，２００５年的进口废船成交量又是２００４年的１／５。有关人士曾预测，从２００６年起拆船形势会有所好转，但据统计，２００６年１至６月国内成交进口废船共计２４艘９．２１万轻吨，与去年同期相比减少了２１．８％，中国拆船业“寒冬”未解。


    低利润甚至亏损
    ６月１３日，江苏省江阴市长江拆船厂花了１亿多人民币，击败了印度等竞争对手，从伦敦废船交易市场买来“巨无霸”——５０万吨的巴哈马籍巨轮“ｓｅａｗｏｒｌｄ”（海世界），对于拆解“巨无霸”产生的经济效益，该厂厂长李洪伟说：“拆船行业的确是一个低利润行业，Ｓｅａｗｏｒｌｄ买进时是２０１美元／轻吨，该轮５５３５４轻吨，估计这艘船拆解下来的钢板平均售价在１５００元／吨左右，包括船面上的水泥、石棉、沥青、生活垃圾等约有一二十吨左右，拆这艘船仅可能赚到一两百万。”
    “全球拆船看亚洲，亚洲拆船看中国，中国拆船看江门”，江门新会双水拆船公司一家一年的拆船量占中国总量的１／３，该厂每年可拆解超级油轮、货轮达６０万轻吨以上，年产值８亿多元，可以称为亚洲最大的拆船企业，其废船拆解量一度排名世界第一。然而，据了解。该公司今年制定的年度生产任务中，拆船量仅为９万轻吨。一名员工说：“公司已经不拆船了，过节后就没有船可拆了。”据悉，在拆废的一艘为“明和杰”号柬埔寨籍散货轮，还是一艘去年１月份就已经成交的进口废船。
    “拆船企业会的只有拆船，所以只能买船来拆，而现在的市场没有多余的利润空间让拆船企业再分得‘一杯羹’了，买一条亏一条，谁买谁痛苦，现在我们公司已经没再买船了。”张家港扬子拆船有限公司总经理朱晓说。


    “无船可拆”的尴尬
    据了解，中国拆船业几经起落，１９９４年中国实行了税制改革，汇率并轨。对进口废船征收３％的关税和１７％的进口环节增值税，由于拆船企业的税赋沉重，废船进口量从１９９３年的１７０万轻吨，急剧下降到１９９７年的１５万轻吨，拆船业由盛而衰，陷入困境。１９９８年国家对拆船业实行废船进口环节增值税先征后返的优惠政策，给拆船业的复苏注入了新的活力，拆船业重现生机，进入新的发展期。２００３年，国内成交进口废船２３１．５９万轻吨，成交量创历史新高，２００４年拆船业又开始走入低谷，进口废船７９万轻吨。
分析进口废船急剧下降的原因，中国拆船协会常务副会长姜学思说：“一是国际市场废船上市量减少，船价过高所致。二是国际拆船业相互争购，促使船价越来越高。三是国内经济实施调控政策，国内钢材、废钢价格都有波动，并低于国际市场价格，使拆船物资价格下滑，削弱了企业购买废船的竞争力。”
    据了解，近年来，由于国际航运市场持续兴旺，海上货运量增加，船运市场看好，船东纷纷推迟旧船报废时间，使应该报废的船舶又投入营运。与此同时，印度、孟加拉等国大力发展拆船业，由于其劳动力成本以及拆解技术要求都比较低，这些国家大幅度提高报废船进口价格，国际报废船价格因此特别坚挺。
    据介绍，今年４月２７日至５月１０日间的报废船交易情况显示，共有８艘报废船，其中７艘在印度、孟加拉两国拆解，他们的出价大致在３６０美元／轻吨至３９４美元／轻吨之间。仅有的一艘由中国拆解的报废船成交价是２２８美元／轻吨，远远低于印度、孟加拉两国出价。
    朱晓说：“与其说是孟加拉、印度等国抬高船舶收购价格，不如说本国企业把本国废船送到外面拆解是制约我国拆船行业发展的最大问题。不少国内企业为了眼前的一点蝇头小利就把本国废船送到国外拆解，使得国际废船价格又上涨了４０％，如此高的价格让我国企业在购买进口报废船方面大感力不从心。”
    据相关人士介绍，为摆脱困境，国内不少拆船企业已经正在抓紧延伸产业链。双水拆船公司正在抓紧延伸产业链，加速上马精密无缝钢管项目，该项目总投资３０００多万元，年产值超３亿元。此外，该公司辖下的一家集装箱配件厂和一家型材厂也开足马力运转。
    中国拆船协会理事单位原安徽华隆资源再生有限公司董事长陆国富说：“公司已经不做拆船业务了。”而他本人也于今年转行。 


    前景仍不容乐观
    有专家分析，在今后１０—１５年内，我国钢铁业仍将面临自产废钢减少，社会钢铁资源供不应求的局面，而拆船是获得优质废钢的有效而又廉价的途径。我国共有各类商船２１万余艘约８６００万载重吨，随着我国造船业、航运业的不断发展，国内船队也日益壮大，淘汰的废船将逐渐增多。
    上海海事大学城市现代物流规划研究所所长徐剑华教授说：“近年来，国际航运市场通过各种手段大幅提升运力，目前逐渐趋向供大于求，新船大量投放，旧船基本进入规定的报废执行期，因此在２００８年以后，国际上可能会出现大批报废船。”
    有专家称，拆船业在中国来说是属于资源环保型和劳动密集型产业。但拆船业也一直被指斥为高污染行业，长江拆船厂环保科的仇江峰说：“５０万吨的巨轮拆解后，起码要产生２万吨废弃物。”国际环保组织的专家Ｈｏｗａｒｄ Ｌｉｕ指出：“第一个受害人就是操作工人。”
    “如果算上最大限度减少对环境造成的污染；操作人员的医疗保护；规避不可预知的危险，那么拆船所产生的利润还不够支付成本。”大连海事大学环境工程学院雷孝平教授说。
    朱晓说：“进入２００４年以来，整个中国拆船业中，相当数量的企业一直处于停工待料、无船可拆的境地，虽说在进口废船的增值税方面有一些政策的优惠，从目前的效果看，对企业起到的作用不大，拆船企业继续面临上市废船量少、价格居高不下的局面，企业的拆船利润大幅度摊薄，单一做拆船业务的企业肯定会倒闭，我国拆船业很可能就此消失。”
 
 

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