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未来散货海运市场仍将持续景气
   (2008-03-28)    来源：   
　　去年，国际市场上散货船运价大涨，干散货船运价综合指数BDI曾突破10000点大关，因此，人们对今年散货船运价的走向尤为关注。今年年初，BDI比去年的峰值期下跌了37%，进入2月份又开始出现反弹，多数市场分析预测认为，BDI会继续反弹，散货海运市场中长期依然看好。
　　1月份BDI下滑存在人为因素
　　去年12月，市场上约有1000万吨铁矿石的装船外运时间被人为地推延，这大约相当于每月平均海运量的1/3左右。今年1月中旬，巴西淡水河谷突然决定，将原计划运往中国的50船（约900万~1000万吨）铁矿石海运安排取消，这与12月份推迟的海外数量相当。连续两个月相继减少2000万吨的矿石海运量，相当于110艘好望角型散货船的运力，相当于中国月均海运进口量的2/3。这一做法使市场上一时间运力闲置，导致运价滑落。其实，铁矿石出口商找理由减少海运出口，目的是使中国等铁矿石进口量大的用户库存下降，甚至降到危险水平以下，从而在新年度矿石价格谈判中占据主动地位。
　　另外，运价期货协议（FFA）通常被海运公司用来对运价的变化做套期保值，金融机构也将流动资金入市炒作，这一部分在运价期货市场占15%～20%的份额。由于海运期推迟，使运价期货市场出现抛售协议现象，这也加剧了BDI指数的下滑。
　　近期BDI呈现反弹升势
　　中国南方雪灾迫使中国的北煤南运改走海运，增大了对散货船运力的需求。而中国煤炭出口暂停两个月，使得从中国进口煤炭的近邻客户只得改道去遥远的地方海运进口煤炭。这些因素产出的新运力需求在一定程度上弥补了铁矿石海运量的减少，由此推动BDI再次上扬，相继突破6000点和7000点。
　　2007年全球粮食海运量占全球干散货物总运量的10%，铁矿石则占26%。粮食谷物和饲料海运贸易量扩大，也带动BDI指数的上扬。随着2月份南半球粮食出口季节到来，大量粮食要海运到亚洲和欧洲。而中国、日本和韩国作为三大粮食进口国，其大量的粮食进口无疑对BDI反弹起到推动作用。
　　散货运输市场依然看好
　　据预计，2008年~2010年全球主要干散货物年增长率将达到5.4%。虽然今年世界经济增速放慢，但干散货物的主体铁矿石、煤炭、粮食、饲料、废旧钢铁和金属的贸易量不会减少。
　　国际市场预测，今年中国铁矿石进口将净增5000万吨左右，煤炭、粮食和饲料进口量也将增加。2009年至2011年全球铁矿石海运贸易量将平均增长6.9%，中国的铁矿石进口量年均将增长11.2%。因此，在2012年之前，国际市场上铁矿石的供求关系将持续偏紧，2008年和2009年散货船运力依然呈现供不应求状态，运力供应缺口分别为3.3%和2.7%。
　　去年大批量订造的干散货船2009年底将陆续进入海运市场，2010年达到交船高峰期，由于老龄船拆解量有限，海运市场上散货船的运力将会明显增多，运价将面临滑落压力。另外，目前市场上151艘单壳油船面临淘汰，如果这部分油船被改装为铁矿石运输船，运力过剩将会出现。
　　市场还有分析认为，中国和印度今后经济规模进一步扩大，铁矿石、煤炭和粮食等进口量会增多，这会对干散货物海运市场持续景气提供支撑。    
 
 

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