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创新研发体系 打造精品船型
中船重工民船中心总经理 赵占军
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近年来，中船重工船舶设计研究中心有限公司坚持贯彻落实科学发展观，充分利用国内外科技资源，不断完善船舶科技创新体系，自主研发、设计能力和水平显著提高，在主流船型优化、高新技术船型研发方面取得了丰硕成果。
民船中心作为中船重工集团公司的民船研发平台，不断加强官产学研结合，组建研发力量，创新研发体系，为船舶工业发展提供了强有力的技术支撑。先后承担了大型油船系列优化研究等6项重点研究项目，在"大型油船系列优化研究"项目中解决了28项关键技术，对6型油船的优化成果形成了我国大型油船的标准船型系列，并实现了批量接单。7.6万吨成品油船等主流船型自主优化设计达到国际先进水平，化学品船、LPG船等高新技术船舶基本实现自主设计，参与并完成了国际先进的第六代3000米水深半潜平台的基本设计任务。应用CFD技术开展船型快速性优化和三维参数化设计等基础共性技术水平进一步提高。
但是，与先进造船国家相比，我国目前在船型开发、设计方面仍然存在一定差距，主要表现在主流船型技术升级缓慢，不具引领市场的能力；高技术船型核心技术不掌握，原始创新能力不强；"精细设计"水平较低，未能形成世界级精品品牌。
为实现造船强国的宏伟目标，船舶工业应以提升行业整体技术能力和竞争实力为原则，突出重点，攻克关键技术。在主流船型研发方面打造精品品牌，重点包括30万吨级超大型矿砂船（VLOC）、VLCC、4250TEU集装箱船等14个品牌的三大主力船型。要实现高新产品自主研发，重点解决50万吨级VLOC、12000TEU及以上超大型集装箱船、6000~8000车位大型PCTC船、深水半潜平台的自主研发、设计与建造等关键技术。通过精细化设计、建造技术研究，重点突破和掌握安全、环保等基础共性技术，并进行前瞻性研究。同时要注重发展战略研究，进一步创新研发体系建设，加大研发投入力度。
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加强共性技术研究 推进船型更新换代
七〇二所副所长 朱德祥
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船舶基础共性技术研究旨在通过船舶总体性能分析评估与优化技术等六个基于船舶力学的共性技术领域的研究，为常规品牌船型的标准化/系列化开发、高技术高附加值船舶的开发等提供坚实的理论依据，运用先进的分析与试验手段，采取实用的设计方法，形成高起点的各类船舶总体设计系统性技术。
当前，七〇二所充分发挥大型试验设施和学术优势，通过广泛试验研究，已经掌握了船舶性能预报和优化技术、船体结构特性预报和优化技术、新型推进器水动力性能设计技术和集装箱船模型系列试验数字化图谱等。研发了船舶性能和结构技术领域内实用且急需的各种设计、预报、评估的计算机集成软件，建立了船型性能数据库。自主研发的船型设计及综合航行性能预报优化计算机集成系统（SHIDS）已投入实用，大侧斜螺旋桨CAD软件包已为10余型大型出口船成功设计了螺旋桨。三大主力船型的结构直接设计计算法软件也投入使用，对若干大型超大型船舶进行了线型优化，推出了一些具有自主知识产权的优秀船型。但在发展过程总还存在科技发展不平衡等问题。
在今后船舶工业发展过程中，我国船型技术和发展将以三大主力船型、海洋工程装备、当代高新技术船舶为依托，以建立船型性能与结构数据库为基础，以开发性能预报优化和船体结构直接设计计算软件包为核心，相应突破LNG船性能与结构基础技术、新型推进器、CFD预报与优化技术、整船参数化设计技术、深水海洋工程安全性技术、深水海洋工程运动响应与高精度定位能力评估技术、新型高性能船水动力优化设计技术、振动与噪声分析评估与抑制技术、豪华游船水动力性能新技术等关键技术。主要建立船型性能和结构数据库，开发超大型船舶水动力性能预报优化技术（船体/螺旋桨/舵组合体的水动力布局、优化设计及其航行性能预报），加快超大型三大主力船型水动力性能预报优化技术研究。
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船型开发是船舶工业发展的永恒主题
中国造船工程学会理事长 黄平涛
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我国的船型开发工作要始终注重以国内外两个市场需求为导向，以世界船舶科技发展为动力，积极做好新船型的共性技术和基础技术的研究工作。
船型开发是船舶工业发展的永恒主题。针对国际船舶市场发展需要，我国先后完成了"优选型散货船船型开发项目"、"超大型矿砂船船型开发项目"、"共同规范船型开发项目"。经过一些骨干船厂和研究设计院所的共同努力，我国已经能设计制造当今国内外船东需要的大多数船型，许多船型的技术性能和经济指标达到了先进水平，获得国内外船东和船级社的好评。近10年来，我国设计或建造的船型达297种，其中，散货船船型47型、液货船船型62型、集装箱船船型49型、滚装船船型23型、工程船船型75型、海洋工程船型13型。
我国自主开发新船型的能力大幅提高。其中散货船型已完全自主开发，并走在世界前列，如符合共同规范的第一艘5万吨散货船由我国设计并建造，渤海船舶重工有限公司还开发出世界最大的38．8万吨矿砂船，有关单位正在研究50万吨级的矿砂船等。在62型液货船和36型油船中只有3种是国外设计或联合设计，21型化学品船中有7种是国外设计或联合设计，49型集装箱船中有7型是引进或联合设计，在23型滚装船、75型工程船、13型海洋工程中的国外设计或联合设计的分别为7型、6型、3型，所占比例都不大。
船型开发的成果最终要由市场来检验。为了能客观评价船型的技术水平和先进程度，中国造船工程学会在组织船型开发的过程中，对某些船型试用了"内部收益率"的方法来评价船型设计的效果。此外，还组织专家采纳近年来船型评价研究方面的成果，从设计、建造以及用户综合评价等方面建立评价体系和方法，对近年来设计、建造的海洋运输船舶进行技术、经济性能的综合分析和评价，为船型开发提供参考和指导。
今后，我国船型开发将以集成创新为重点，加强船舶设计技术和关键建造技术的研究与开发，力争取得新的突破。大力实施品牌战略，持续、系统地开展散货船、集装箱船、油船三大主流船型的开发和换代，力争打造20个世界品牌船型，使我国在主流船舶的设计技术方面达到世界先进水平。将通过启动一批重大创新项目，加强关键技术攻关，实现液化天然气船、豪华客滚船、万箱级集装箱船、深海半潜式钻井平台等重大产品立足国内设计，使自主设计和建造的高新技术船舶的国际市场占有率达到20％左右。
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开发新船型 增强竞争力
大连船舶重工副总经理 郭程新
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"十五"以来，大连船舶重工集团有限公司以市场为导向，以自主创新为根本，抓住油船、散货船、集装箱船三大主力船型优化与换代开发和高新技术产品开发两条线，通过国际合作、引进技术消化吸收再创新和自主开发等方式，积极开展产品与技术开发，取得了显著成果。
三大主力船型具备自主设计能力，并形成批量订单。大连船舶重工在油船、散货船、集装箱船的设计建造方面起步较早。在油船方面，设计建造了国内第一艘万吨油船、第一艘PANAMAX型油船、AFRAMAX型油船、第一艘SUEZMAX型油船和第一艘30万吨原油船（VLCC）；在散货船方面，设计建造了国内第一艘好望角型散货船；在集装箱船方面，合作设计建造了国内首制的5668TEU集装箱船。
掌握高技术船舶与海洋工程产品关键技术，增强了市场竞争能力。大连船舶重工不断开发新船型、开拓新领域，掌握诸多关键技术，使多个产品率先进入国内外市场。开展了大型LNG船、万箱级超大型集装箱船、超大型矿砂船的技术研究。通过国际合作和自主研究开发，在海洋工程研制与开发方面有了大幅度提升。
但对照国际先进水平，我国在船型开发领域还存在差距。主要表现在高技术船型和海洋工程开发能力不强；三大主力船型的技术指标偏低；制造技术和管理水平不高等。
"十一五"期间，大连船舶重工将以技术创新为核心，构建和完善产品研发体系，依托产品与技术开发，采取国际合作、国内产学研联合、企业自主研发等方式，进一步加大技术创新力度，按�"以我为主，领先一步"的创新理念，重点开展油船、散货船、集装箱船三大主力船型的优化与升级换代开发和高新技术船舶和海洋工程产品的开发研究，努力提高自主创新能力，打造具有国际先进水平的主力船型精品工程和具有自主知识产权的高新技术产品，从而进一步增强市场竞争能力，为把我国建设成世界造船强国做出贡献。
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12月11日，国防科工委船舶行业管理办公室主办的船型开发与技术发展研讨会在哈工程举行。